不載人flight vehicle無(wú)人機(jī)無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng) ;無(wú)人機(jī) ；是利用無(wú)線（wireless)電遙控設(shè)備(shèbèi)和自備的程序(procedure)控制（control)裝置（zhuāng zhì）操縱（to rig）的不載人飛行器。北京航拍公司飛控的調(diào)試主要就是試飛，不比別的自控產(chǎn)品，試飛是高風(fēng)險(xiǎn)的，一旦墜機(jī)，硬件損壞，連事故原因都很難分析，就更難解決問(wèn)題了。這也是成熟的、可靠的飛控很少的原因。航拍公司是指用直升機(jī)，固定翼飛機(jī)或超輕型飛機(jī)在空中飛行過(guò)程中對(duì)實(shí)景實(shí)物，根據(jù)不同的高度、角度、多方位進(jìn)行攝影，攝像。有很多手段:無(wú)人機(jī)航拍\飛艇航拍,但是載人飛機(jī)真人航拍是最好的手段,相對(duì)于其他各種遙控航拍手段來(lái)說(shuō),才是真正意義上的航拍.北京航拍公司如果要做自動(dòng)降落功能，還必須有超聲波傳感器等測(cè)量對(duì)地高度的傳感器。因?yàn)闅鈮焊叨葌鞲衅鞲鷼鈮簣?chǎng)有關(guān)系，所以經(jīng)過(guò)一段時(shí)間氣壓場(chǎng)變化后，絕對(duì)高度將會(huì)不再準(zhǔn)確，因此飛機(jī)在自動(dòng)滑跑降落時(shí)必須在離地0.5米至1米的平飄需要測(cè)量相對(duì)地面高度的傳感器來(lái)完成。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱(chēng)，從技術(shù)（Technology）角度（angle)定義可以分為：無(wú)人固定(fixed)翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)[2] 、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。 與載人飛機(jī)相比，它具有體積（volume)小、造價(jià)低、使用(use)方便(fāng biàn)、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境(environmental)要求(demand)低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力（Ability）較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)（advantage）。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界（WORD)各主要軍事國(guó)家（country）都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作（WORK）。2013年11月，中國(guó)（CHINA）民用航空局下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)(system)駕駛員管理(guǎn lǐ)暫行規(guī)定(guī dìng)》，由中國(guó)（CHINA）AOPA協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)民用無(wú)人機(jī)的相關(guān)(related)管理。根據(jù)《規(guī)定》，中國(guó)（CHINA）內(nèi)地?zé)o人機(jī)操作控制按照機(jī)型大小、飛行空域可分為11種情況(Condition)，其中僅有116千克以上的無(wú)人機(jī)和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其余情況，包括(bāo kuò)日漸流行（Prevalent)的微型航拍飛行器在內(nèi)的其他飛行，均由行業(yè)（Industry）協(xié)會(huì)管理、或由操作手自行負(fù)責(zé)。